電気自動車への不可避なシフトが到来し、自動車サプライヤーへの影響は劇的なものとなるでしょう。OEMはカーボンフットプリントを削減し、内燃機関(ICE)車両を廃止するための大きなコミットメントを行っています。例えば、ゼネラルモーターズは、2040年までにグローバル製品と事業において完全にカーボンニュートラルを達成し、2035年までに新型軽い負荷車両からの排気ガス排出をゼロにするというコミットメントを表明しています。アウディ、フォルクスワーゲン、ジャガー、マツダ、日産など、他の多くの自動車メーカも同様の約束をしています。
これは自動車サプライヤにとって何を意味するのでしょうか?
既存のサプライヤは適応し、現在のICE事業とのバランスを取りながら、一部の生産ラインをEV部品に転換し始める必要があり、時間をかけて移行を積極的に管理していく必要があります。一部のサプライヤにとっては容易ですが、他のサプライヤにとっては、その決断が異なる運命を決定することになります。EYの調査によると、従来の自動車アーキテクチャにおける全コンポーネントの33%が陳腐化します。シリンダーブロック、ピストン、その他のICEコンポーネントなどがなくなります。幸いなことに、ICE車両からのシフトは一夜にして起こるわけではありませんが、サプライヤは今後の競争に遅れないよう、今すぐR&Dに注力する必要があります。
インフレが上昇中、しかしR&Dは継続
金利とインフレの上昇による米国経済の弱体化への懸念から、自動車サプライヤは設備投資の決定を見直し、よりアジャイルな戦略を追求しています。また、競争力を維持し、EVやよりテクノロジー対応の車両に適したコンポーネントを開発するために、研究開発を継続する責任もあります。
四半期ごとに、Original Equipment Suppliers Association(OESA)は、北米の自動車サプライヤ経営者の感情を測定するAutomotive Supplier Barometer Index reportを発表しています。最新のレポート(Q3 2022)では、生産停止への継続的な懸念と米国経済の弱体化への懸念の高まりにより、2022年第3四半期の見通しは2022年第2四半期と比較して悲観的な領域に深く落ち込んだと述べています。レポートからの注目すべき要点は以下の通りです。
- サプライヤ経営者の30%以上が、次の会計年度にR&D投資を増やすと述べています。
- 電動化は、市場が比較的変わらない一方で、ICEとEVの両プロジェクトへの投資が必要となるため、設備投資に追加の課題をもたらしています。
- EV製品は、ICEプロジェクトと比較して、はるかに多くのイノベーションサポートと新規投資を必要としています。
- 一部のサプライヤは、ICEアプリケーションへの投資を減らし、資本をEV部品開発に移しています。
- サプライヤの45%が、自社は業界のイノベーションペースより先を行っていると考えている一方、18%は遅れていると感じています。最も革新的であると自認する企業も、業界のペースに追いついている企業も、EV市場をサポートするためにR&Dに投資しています。
- ほとんどのサプライヤ経営者は、今後12ヶ月間に景気後退が発生する可能性の方が高いと推定しています。ほとんどが、景気後退が発生した場合にある程度準備ができていると感じています。
- サプライチェーンの部材不足と労働力の確保による生産停止が、12ヶ月の見通しに対する最大の脅威であり続けています。
このレポートに基づくと、自動車サプライヤが深刻なコスト困難を感じていることは明らかです。最近の四半期刊行物で、OESA Executive Director of Strategy and ResearchのMike Jacksonは、「サプライヤの感情は、記録的な高インフレ水準による非常に現実的なコスト圧力を反映しており、景気後退の影響に対する懸念によってさらに悪化しています。しかし、イノベーション戦略と健全な設備投資計画は、そのような力を軽減し、より強力な競争力のある地位を強化するための重要な推進力として認められています」と述べています。これは、自動車サプライヤが確かに米国経済の弱体化の圧力を感じているが、競争に遅れないようにし、不況を乗り切るためにR&Dを活用していることを示しています。
EV移行のためのデジタルトランスフォーメーション
安全性と品質への注目が高まる中、ますます多くのOEMが、手作業、スプレッドシートベース、紙ベースのプロセスから離れ、生産をトレースするソフトウェアを採用することを要求しています。例えば、Fordの最近のFMEA品質ソフトウェア要件は、サプライヤにFoundation FMEAとPart FMEAに準拠したソフトウェアの使用を強制しています。生産トレースのための製造ソフトウェアへのシフトは、品質を向上させるだけでなく、EV部品生産への移行を行っているサプライヤを支援し、プログラム管理のためにスプレッドシートを手動で更新するのではなく、エンジニアリングとR&Dの取り組みに集中できるようにします。
信頼性の高いデジタルMES、QMS、またはERPシステムを導入することで、自動車サプライヤはプログラム管理を自動化し、手作業によるエラーを削減し、製造ラインをICE部品からEV部品に移行するのにかかる時間を短縮できます。これらのシステムがなければ、自動車サプライヤは遅れをとり、新部品開発の複雑さに対してより機敏な製造生産システムでより良い準備ができている他のサプライヤに顧客を奪われる可能性があります。
変化する自動車環境への適応
米国経済の弱体化、自動車推進技術の大きなシフト、継続的なサプライチェーンの混乱、そして大規模な消費者需要のある市場の組み合わせは、自動車サプライヤにとって困難な道を作り出しています。戦略を持って準備している企業は成功できますが、今すぐ行動し、戦略的投資決定を最適化する必要があります。エンジニアリング、R&D、そしてソフトウェア導入による自動化に焦点を当てることで、自動車サプライヤを支援し、競合他社の中で際立ち、より多くのビジネスを獲得し、この業界の混乱期を乗り越えて成功するために必要な機敏性を追加します。
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